4月2日，國際現貨鐵礦石價格跌破50美元/噸，創(chuàng)十年新低；同時，中國鐵礦石期貨也已連跌6天。
有業(yè)內分析師表示：“今年鋼鐵行業(yè)市場形勢仍然十分嚴峻，但公司去年收購法國公司SAS VALDUNES全部資產，有助提高高鐵車輪技術及開拓國際化銷售渠道；計劃增加毛利較高的汽車底盤及鋼片等業(yè)務，并將業(yè)務重心移向高鐵,將有助提升毛利能力；受益于鐵礦石進口均價持續(xù)下滑以及煤炭價格低迷，節(jié)省成本支出,提升盈利表現；受益于 一帶一路 以及中央鼓勵淘汰落后產能等政策�！�
高鐵出海將化解鋼鐵產能過剩
據記者了解，除馬鋼股份外，其它借力高鐵發(fā)展的鋼鐵行業(yè)還有，攀鋼、鞍鋼、包鋼和武鋼，而這幾家公司的產能分別為120萬噸、78萬噸、150萬噸、84萬噸。
而據記者了解，包鋼股份作為中國三大鋼軌生產基地之一，在高速鋼軌市場占有率達到30%以上。為了滿足我國高速鐵路的鋼軌需求，公司先后引進國外先進技術和設備，投資完成了重軌生產線。公司目前擁有兩條鋼軌生產線，生產能力分別是60萬噸和90萬噸。公司已形成1000萬噸以上鐵、鋼、材配套能力，是世界最大的鋼軌生產基地、品種規(guī)格齊全的無縫鋼管生產基地之一、西北地區(qū)最大的板材生產基地。
“一帶一路”戰(zhàn)略出臺后，中國高鐵作為走出去的排頭兵，將中國的高端裝備制造展現在世界面前，中國南車和中國北車的名字也隨之名揚海外。
近日，有消息稱，中國準備向俄羅斯首條高速鐵路—莫斯科至喀山高鐵建設投資3000億盧布(約合320億人民幣)，其中500億盧布作為公司法定資本投入，它將用于落實項目，另外2500億盧布以中國各銀行貸款的形式提供。在中國需求不振的大環(huán)境下，幾乎各方聲音都對鐵礦石價格的未來表示了擔憂。接受采訪的國都期貨投資咨詢部副總經理陳旭向《證券日報》記者表示，“期貨市場具有一定的前瞻性，或者說其引領著現貨市場的走勢”。
但從另一個角度來看，人們寄望于生產原料的降價，可以間接提振國內鋼鐵產業(yè)的利潤。或許也正因為此，4月2日盤中，A股鋼鐵板塊實現普漲，截至收盤時，杭鋼股份實現漲停，貴繩股份、金嶺礦業(yè)漲幅則超過了9%。
不過，香頌資本執(zhí)行董事沈萌并不這么認為，他曾向《證券日報》記者表示，“即便鐵礦石價格大幅下跌，其能夠帶給國內鋼鐵企業(yè)的利潤也微不足道。核心問題在于國內市場對鋼鐵的需求不足，而供給卻沒有明顯減少”。天津鋼管集團股份有限公司www.tjtpco.com.cn